Pin Blade của BYD là gì? Vì sao an toàn hơn?

Pin là bộ phận đắt và quan trọng nhất của một chiếc xe điện. Pin Blade của BYD là pin do hãng tự phát triển và sản xuất, có mặt trên mọi mẫu BYD đang bán tại Việt Nam – từ xe thuần điện như Dolphin, Atto 2 đến các mẫu hybrid sạc ngoài DM-i. Bài viết giải thích pin Blade là gì, vì sao được xem là an toàn, và so sánh với pin NMC, pin LFP dạng khối truyền thống cũng như pin trên các mẫu xe hybrid của hãng khác đang bán tại Việt Nam.

Pin Blade là gì?

Pin Blade là pin lithium sắt phosphate (LFP) – cực dương làm từ sắt phosphate thay vì niken, mangan, coban như pin "tam nguyên" NMC. Điểm khác biệt nằm ở hình dáng cell: thay vì cell vuông nhỏ, mỗi cell pin Blade là một phiến dài và mỏng như lưỡi dao – đó là lý do có tên "Blade". BYD ra mắt pin Blade vào tháng 3/2020.

• Hóa học LFP: ổn định nhiệt tốt và gần như không dùng coban.

• Cell dạng phiến dài: xếp thẳng vào khối pin, đồng thời đóng vai trò như một phần kết cấu chịu lực.

• Dùng trên cả xe thuần điện và DM-i: các mẫu hybrid sạc ngoài của BYD cũng dùng loại pin này, chỉ khác dung lượng.

Vì sao được xem là an toàn hơn?

Bài thử khắc nghiệt nhất với pin lithium là đâm xuyên đinh: dùng đinh thép xuyên qua cell để gây đoản mạch bên trong – mô phỏng tình huống pin bị va đập, thủng nặng. Theo số liệu BYD công bố khi ra mắt, nhiệt độ bề mặt pin sau khi bị đâm xuyên như sau:

• Blade (LFP, BYD): 30–60 °C, không khói, không lửa.

• Pin LFP dạng khối truyền thống: 200–400 °C – không bùng lửa nhưng bề mặt rất nóng.

• Pin NMC (lithium tam nguyên): trên 500 °C và bốc cháy dữ dội.

Ngoài đâm xuyên, BYD cho biết loại pin này còn được thử nghiền ép, uốn cong, nung trong lò tới 300 °C và sạc quá mức 260% – không có trường hợp nào gây cháy hay nổ. Lưu ý: đây là số liệu từ thử nghiệm do BYD thực hiện và công bố, không phải kết quả kiểm định độc lập.

Cell-to-Pack: vì sao pin của BYD tiết kiệm không gian?

Pin truyền thống được lắp theo 3 tầng: cell → mô-đun → khối pin. BYD dùng công nghệ Cell-to-Pack (CTP): phiến pin xếp thẳng vào khối pin, bỏ tầng mô-đun trung gian, kết hợp kết cấu tổ ong bằng nhôm để tăng độ cứng vững.

Theo BYD, nhờ CTP hiệu suất sử dụng không gian của khối pin tăng khoảng 50% so với pin LFP dạng khối truyền thống. Nói cách khác, cùng một khoảng trống dưới sàn xe, khối pin của BYD chứa được nhiều cell hơn – bù lại nhược điểm mật độ năng lượng của hóa học LFP.

Khác gì pin NMC và pin xe hybrid?

Cùng là pin lithium nhưng mỗi loại có ưu nhược điểm riêng: pin NMC thường có mật độ năng lượng cao hơn nhưng nhạy cảm nhiệt hơn; pin trên các mẫu hybrid HEV chỉ khoảng 1–1,5 kWh và không cắm sạc được; còn pin của BYD dùng hóa học LFP ổn định nhiệt và sạc được từ lưới điện trên mọi mẫu BYD, kể cả DM-i. So sánh chi tiết theo từng tiêu chí và pin trên các mẫu xe hãng khác tại Việt Nam xem trong bài so sánh pin xe điện.

Bảo hành pin xe BYD tại Việt Nam

Mọi xe BYD phân phối chính hãng tại Việt Nam được bảo hành xe 6 năm/150.000 km và pin 8 năm/160.000 km. Chi tiết điều kiện và phạm vi xem tại trang chính sách bảo hành xe BYD.

Những mẫu xe dùng pin Blade tại BYD GOEV Bình Thuận

• Xe thuần điện: BYD Dolphin, BYD Atto 2, BYD M6, BYD Sealion 8.

• Hybrid sạc ngoài DM-i: BYD Seal 5, BYD Sealion 5, BYD Sealion 6, BYD M9.

Giá niêm yết từng phiên bản cập nhật tại bảng giá xe BYD.

Câu hỏi thường gặp về pin Blade

Pin Blade có phải pin LFP không?

Có. Đây là pin lithium sắt phosphate (LFP); khác biệt nằm ở cell dạng phiến dài và cách đóng gói Cell-to-Pack.

Xe hybrid DM-i của BYD có dùng pin Blade không?

Có. Các mẫu DM-i như Seal 5, Sealion 5, Sealion 6, M9 đều dùng pin của BYD, có cổng sạc và chạy thuần điện được quãng dài.

Pin Blade được bảo hành bao lâu?

Pin xe BYD chính hãng tại Việt Nam được bảo hành 8 năm hoặc 160.000 km.

Có thể xem xe BYD ở đâu tại Phan Thiết?

Bạn có thể ghé showroom BYD GOEV Bình Thuận để xem xe và được tư vấn trực tiếp, hoặc đăng ký lái thử miễn phí tại Phan Thiết.